Infórmase de que debido ao impacto da obstrución da canle de Suez que dura unha semana, restrinxiuse a capacidade dos buques e equipos en Asia.Esta semana, as tarifas de carga spot dos contedores Asia-Europa "aumentaron drasticamente".

O 9 de abril, o índice de carga de contedores de Ningbo (NCFI) no norte de Europa e no Mediterráneo subiu un 8,7%, case o mesmo que o 8,6% do índice de carga de contedores de Shanghai (SCFI).

O comentario de NCFI dixo: "As compañías navieiras aumentaron colectivamente as tarifas de frete en abril e os prezos das reservas aumentaron moito".

Segundo o índice WCI de Drewry, a taxa de frete de Asia ao norte de Europa aumentou un 5% esta semana, chegando a 7.852 dólares por 40 pés, pero de feito, se o propietario da carga pode atopar unha ruta para aceptar reservas, o custo real será moito maior. ..

WestboundLogistics, un transportista con sede no Reino Unido, dixo: "Os prezos do espazo en tempo real están subindo, e os prezos a longo prazo ou de contrato son practicamente inútiles".

“Agora o número de naves e espazos é limitado, e a situación das distintas rutas é diferente.Buscar unha ruta con espazo converteuse nunha tarefa difícil.Unha vez atopado o espazo, se o prezo non se confirma inmediatamente, o espazo desaparecerá en breve.

Ademais, a situación do cargador parece empeorar antes de que a situación mellore.

Na rolda de prensa de onte, o conselleiro delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jensen, dixo: "Nas próximas 6 a 8 semanas, o abastecemento de caixas será reducido.

"Agardamos que a maioría dos servizos perdan unha ou dúas viaxes, o que afectará a capacidade dispoñible no segundo trimestre".

Con todo, engadiu que é "optimista" sobre "volver á normalidade no terceiro trimestre".